В этом разделе сайта я не планировал публиковать материалы для обучения катанию на 2-х колесном велосипеде, считая это очевидным, а заготовил его, скорее, под уроки трюкового и экстремального катания. Но, поскольку авторов «продвинутых» материалов пока не нашлось и по линии «обратной связи» меня попросят дать советы по выбору детских и подростковых велосипедов и обучению катания на 2-х колесном велосипеде, я подготовил этот материал.
Как, наверное, у любого парня с «пионерским» детством, самым любимым развлечением от снега и до снега у меня был велосипед.
Первый велосипед «Ветерок» (рис. 1) катал меня сначала на 3-х колесах, а потом на 2-х.
Второй, подростковый, «Уралец» (рис. 2) научил меня прыгать и ездить на заднем колесе. «Уралец», в силу жесткой эксплуатации, постоянно требовал ремонта — переборки втулок, исправления «восьмерок», замены треснувшей рамы — это учило не только правильно эксплуатировать велосипед, но и самостоятельно обслуживать его.
Третий, взрослый, «Украина» (рис. 3) подарил мне опыт первых дальних поездок, научил катать девчонок на раме... Осенью 2025 года я его восстановил и езжу на нем зимой на работу.
Сейчас времена другие — в магазинах продается великое множество велосипедов на любой вкус, цвет, размер и под любой стиль катания. Там же, при магазинах, есть мастерские, где оперативно устранят любую неисправность или «прокачают» Ваш велосипед. Более того, Вы можете купить отдельно раму, колеса, оборудование и прочие компоненты для того, чтобы собрать себе эксклюзивный велосипед самостоятельно.
Ниже речь пойдет о детских и подростковых велосипедах потому, что покупая велосипед для себя взрослый может на него сесть и оценить соответствие размеров рамы, удобство сидения и т. п. своим анатомическим особенностям и предполагаемому стилю катания, в то время как выбирая велосипед для ребенка, решение в пользу того или иного экземпляра принимают его родители и, соответственно, они должны разбираться в этом вопросе.
На рисунке 4 - мальчик (не крупный) 3.5 года с велосипедом "TREK" 16 дюймов.
1. Размеры детских и подростковых велосипедов.
Детские велосипеды бывают 14-и и 16-и, а подростковые 20-и и 24-х дюймовые - это расстояние от земли до места крепления сиденья*. Высота самого сиденья — примерно 10 см.
Дюйм равен 2.5 см и, таким образом, у 16-и дюймового велосипеда МИНИМАЛЬНАЯ высота сиденья от земли будет 16х2.5+10=50 см. Максимальная же высота сиденья зависит от длины подседельной трубы и отличается у разных моделей и производителей.
Параметры велосипедов:
Размер велосипеда в дюймах*, h
14
16
20
24
Минимальная высота сиденья от земли, см
40
50
60
70
Примерный возраст ребенка, лет
до 5
4 - 7
6 - 12
8 - 14
Наличие съемных боковых колесиков
есть
есть
нет
нет
Переключение передач
нет
нет
да
да
Передний и задний тормоз на руле / педалями
нет / да
да / да
да / нет
да / нет
Алюминиевая рама**
нет
нет
да
да
Примерная стоимость (2012г), тыс. руб.
4 - 6
5 - 7
8 - 12
10 - 14
*Расстояние от земли до места крепления сиденья у десткого и подросткового велосипеда как правило совпадает с диаметром его колес.
**Алюминиевая рама уменьшает вес велосипеда на 25 - 30% по сравнению со стальной.
2. Пересаживаемся на 2 колеса.
2 года — с 3.5 до 5.5 лет сын успешно осваивал свой «trek» в четырехколесном варианте в сопровождении мамы или бабушки, наматывая круги на стадионе ближайшей школы. Вялые попытки приподнять боковые колесики для уменьшения устойчивости велосипеда приводили к падениям ребенка и его отказам от такого катания, хотя работать рулем и крутить педали он научился.
Настало время мне вмешаться в процесс обучения - на турбазе я задался целью пересадить сына на 2 колеса. По скольку перейти с 4-х на 2 колеса нужно быстро, чтобы не отбить у ребенка интерес к велосипеду, я выбрал «бразильскую» систему (вспомним «Ералаш»), для чего перед отъездом приобрел детский шлем и комплект защиты для роликовых коньков (подробнее см. здесь).
За пару дней я подобрал в рельефе турбазы неасфальтированную горку, с выкатом, заканчивающимся большой песчаной кучей. Отвинтив от велосипеда боковые колесики, одев сына в защитную экипировку, я посадил его на велосипед и запустил, слегка подтолкнув с этой горки. Первый и второй раз его остановила песчаная куча, в третий спуск он объехал кучу, и остановился перед въездом на асфальтовую дорожку, проходившую за кучей.
На рисунке 5 - мальчик 5.5 лет с велосипедом "TREK" 16 дюймов торжествует победу - научился кататься на 2-х колесах.
Покатавшись еще пару дней с горок, самостоятельно доставляя велосипед к вершине и выбирая траекторию, он стал кататься по асфальтовым дорожкам. Не обошлось, конечно, без продранных штанов и рубашек, «зеленки» и пластыря, но цель была достигнута — через 4 дня ребенок уверенно катался на 2-х колесах.
Стоит отметить, что первые дни у него были некоторые сложности с тем, чтобы начать движение на велосипеде на ровном месте (не с горки) — оттолкнуться и начать крутить педали — не хватало практики, по этому, поначалу мне приходилось чуть придерживать велосипед за седло в момент его посадки.
К концу 10-и дневной смены на турбазе 2-х колесный велосипед был полностью освоен и стал любимым летним развлечением.
3. Выбираем подростковый велосипед.
К 7.5 годам, сыну надело кататься по двору, дело было в деревне, и он взял свой «trek» на нашу прогулку в лес, которая показала, что пешком за ним уже не угнаться. Я достал из кладовки свой велосипед, пылившийся там с момента рождения сына и мы поехали кататься. Через неделю ежедневного катания — мы проезжали по 12 - 16 километров со средней скоростью 10 км/ч. Стало очевидно, что сын вырос из «trek-а» в первую очередь технически (физически он вполне мог «докататься» на нем до конца этого сезона). Соответственно, в замен детскому «trek-у» пора было приобрести новый, подростковый велосипед.
Естественно, в первую очередь, я посмотрел дешевые «Стелсы» и «Форварды» - на некоторых моделях даже присутствовало «взрослое» оборудование «shimano», но большой вес этих подростковых велосипедов — до 18 килограмм — ослабил мой интерес к этим маркам. Для сравнения, мой взрослый горный велосипед «merida» весит менее 12 килограмм. Но если мне при весе 90 килограмм в общем то не важно — весит велосипед 12 или 18 килограмм, то для ребенка, весом в 23 килограмма, эта разница будет существенна.
Рейд по 8-ми специализированным велосипедным магазинам окончательно убедил меня в том, что «велик» сыну нужно брать «брендовый», с алюминиевой рамой. Гораздо труднее было определиться с его размером — сын был в деревне, а велосипед я покупал в городе.
Уяснив для себя велосипедные размеры — см. таблицу «Параметры «брендовых» велосипедов» выше — и сравнив эти значения с обмерами сына (рост 125см), произведенными перед отъездом в город, несмотря на сомнения, я остановил свой выбор на 24-х дюймовом велосипеде — хотелось, чтобы его хватило на долго!
С одной стороны, было очевидно, что сын легко пересядет с 16-го «трека» на 20-и дюймовый велосипед, в то время как 24-х дюймовый, вроде бы был чуть великоват — при практически одинаковой стоимости и начинке 20-е и 24-е велосипеды, все же существенно отличаются по размеру. 20-й велосипед, я бы однозначно вез из магазина на автомобиле, в то время как на 24-м, подняв сиденье на максимум при весе 90 кг и росте 177 сантиметров, смог, хоть и без особых удобств, доехать от магазина (остановка "завод «НИТЕЛ»" на проспекте Гагарина) до Кузнечихи, что явилось хорошим тестом на качество — велосипед его прошел на отлично!
Опасения по размеру велосипеда были напрасны — сын просто сел на него и поехал, правда поначалу с осторожностью, но с каждым оборотом педалей все увереннее и быстрее. За 3 недели, он накатал более 250 километров, в том числе по лесным и песчаным дорогам при средней скорости 15 км/ч и протяженности поездок до 28км.
4. Где купить велосипед в Нижнем Новгороде.
Занимаясь с сыном «активным отдыхом» - обучая его катанию на роликах, велосипеде, горных лыжах я понял, что принцип «докатает сезон на старом» не применим и даже вреден, по крайней мере для ребенка этого возраста — дети развиваются так быстро, что зачастую вырастают из велосипедов, роликов, лыж и другого снаряжения не столько физически, сколько технически и нельзя допустить, чтобы «старая» экипировка тормозила развитие юного велосипедиста, роллера, лыжника и т. д.
Расходы на новое снаряжение окупятся сторицей когда на Ваших глазах ребенок перейдет на новый качественный уровень всего лишь от того, что сменил экипировку.
В августе 2012 я опубликовал материал про выбор детских велосипедов. Сын вырос, а значит пора писать про велосипеды для взрослых. Мы с ним накатываем более 1500 км за сезон, у нас не по одному велосипеду и, ниже я изложу наш опыт, накопленный за эти годы.
Для того, чтобы из имеющегося разнообразия предложений выбрать именно тот велосипед, который не только будет соответствовать возлагаемым на него ожиданиям, но и порадует комфортом и надежностью, нужно ответить себе на вопрос: для каких целей он нужен. По большому счету, варианта два — для «поездок» и «катания». Поездки подразумевают ежедневную эксплуатацию, например езда на работу, а катание — досуг выходного дня. И это будут совершенно разные велосипеды — давайте разберемся почему.
«Поездки» характеризуются тем, что нужно постоянно преодолевать некое расстояние как можно быстрее, причем с минимальными энергетическими затратами. А это значит, что велосипед для поездок должен быть надежным, в меру удобным и подходящим к условиям эксплуатации. Если поездки предполагают движение по твердым покрытиям, например по городскому асфальту, то слики (шоссейные покрышки шириной до полутора дюймов), накаченные до 80 PSI (вместо 40 PSI на внедорожных покрышках) существенно сэкономят силы, позволят увеличить скорость, накат, и снизить шум при движении по асфальту. Но все плюсы таких покрышек обратятся в минусы как только они попадут на песок или мягкий грунт, например при объезде остановки общественного транспорта сзади по газону. По твердому грунту слики идут не плохо, но после дождя они начнут юзить и пробуксовывать. Естественно, что при замене широкой (в районе 2-х дюймов) покрышки на более узкую понадобятся и камеры соответствующей размерности — на камерах указан диапазон ширины покрышек, с которым их можно использовать (например, 1.9 — 2,2 дюйма). Амортизаторы и пружины, в силу уменьшения жесткости конструкции, съедают часть энергии прикладываемой к педалям, по этому для городских поездок не стоит брать двухподвес, а амортизационной передней вилке лучше предпочесть ригидную (жесткую) — такой велосипед, к тому же, будет очень легким. У меня, расстояние от дома до работы 5км, но это не значит, что ежедневно я наезжаю 10км. На практике, эта цифра увеличивается в 1,5 — 2 раза, а в погожие деньки и больше. Тому есть несколько причин — на велосипеде, как и на автомобиле, гораздо проще, чем пешком заскочить «по пути» в несколько мест, и для этого не нужно выходить из транспорта, а потом опять стоять на остановке. Кроме того, езда по одному и тому же маршруту через какое-то время начинает напрягать, по этому кротчайший путь выбирается не всегда, особенно по пути домой, порой хочется просто покататься погожим вечерком. И для того, чтобы это желание не пропало, велосипед должен радовать, а не подводить. С качественным, брендовым велосипедом при должном уходе (своевременная чистка и смазка цепи и замена тормозных колодок) вообще ничего не случается за годы и тысячи километров грамотной эксплуатации. Но такой надежностью не могут похвастаться «Ашан- байки», дешевое оборудование которых не отличается долговечностью — их и сновья то настроить не всегда получается. По этому, при выборе горного велосипеда лучше смотреть в сторону проверенных брендов: «Merida», «Giant», «Trek», «GT»... Правда, последний (GT) — начали подделывать, и клон этого бренда можно купить лишь чуть дороже нонейм велосипеда. Понятно, качеством такая покупка не порадует. Неплохие велосипеды выпускают и чуть менее известные производители: «Mangoose», «Outleap», «Jamis», «Corratec», «Cannondale», и т. п. Если в категории шоссейных велосипедов и остались приверженцы стальных CrMo рам, то для горных предпочтительна рама из алюминиевого сплава. При прочих равных она легче, чем стальная, более жесткая, и не ржавеет. Я бы не рассматривал в качестве «ездового» велосипеда Стелсы, Форварды, Стерны и т. п., за исключением прогулочных вариантов с алюминиевой рамой и планетарной втулкой SHIMANO NEXUS, например, Stels Navigator 830 Gent или Lady. Это неплохой вариант для любителей неспешного и комфортного передвижения по относительно плоскому городу если не в деловом костюме, то в джинсах, а не в спортивной экипировке. Но такого драйва, как от вкручивания на горном или шоссейном велосипеде ждать не стоит. Отдельный класс для поездок составляют «синглы» и «фиксы». Это легкие велосипеды, как правило с CrMo рамами, на узких колесах 28 дюймов (700С), внешне напоминающие шоссейные, но имеющие только одну передачу. «Синглы» имеют свободный ход (когда заднее колесо крутится, а педали нет), а у «фиксов» его нет — педали крутятся всегда, когда крутится заднее колесо. Такие велосипеды чаще встречаются в «плоских» городах, например в Санкт- Петербурге, они популярны у вело- доставщиков в США (см. фильм «Срочная доставка», англ. Premium Rush, 2012). Обычно, втулка заднего колеса этих велосипедов имеет звезды с обеих сторон. С одной — фиксированную, с другой — с трещоткой. Переворачивая колесо соответствующей стороной, можно трансформировать «фикс» в «сингл» и обратно.
Наверное, для полноты картины стоит рассказать на чем езжу на работу я. Выше не напрасно был упомянут велосипед Stels Navigator 830 Gent. До того, как он появился, я ездил на работу в теплое время года на горном велосипеде «Merida matts sport» на 26 колесах, но его было как-то жалко оставлять у магазинов, кроме того, по выходным я катаюсь по пересеченной местности, а хищные покрышки, как уже писалось выше сильно гудят на асфальте. Сформулировав некоторые критерии идеального велосипеда для «езды», и увидев на «Авито» Stels Navigator 830 Gent, я договорился с продавцом, прокатился, и теперь езжу на работу на нем. 28-е колеса, дорожная резина шириной 1,75 и 3-х скоростная трансмиссия SHIMANO NEXUS хорошо сочетаются с рельефом по пути на работу, и позволяют быстро, но не «в мыле» добраться до места.
Для «Катания» можно взять любой велосипед исходя из имеющихся возможностей и предпочтений. Единственно, что хотелось бы отметить — не рекомендую брать фэт- байк (ширина покрышек от 4 дюймов, т.е. 10+см, с максимальным давлением 30 PSI). Покупать его стоит если есть понимание того, зачем нужен именно он. Дело в том, что фэт- байк, при очень тяжелом ходе (по сравнению с нормальными велосипедами), хоть и дает некоторое преимущество перед горным велосипедом, например, на песке, оно не столь значительно, как проигрыш на других, более твердых поверхностях. Не нужно думать, что фэт по проходимости — это гусеничный трактор, а горный велосипед с шириной покрышек 2 дюйма (5см) — кроссовер. Это не так. Хорошим вариантом для любителей съезжать с жесткого грунта будет «полуфэт» с шириной покрышки 3 дюйма (7см). Строго говоря «полуфэт» - это тот же горный велосипед, с чуть более широким расстоянием между перьями задней вилки где вращается покрышка. Втулки и картридж каретки у полуфэта стандартные в отличие от фэта, у которого все свое, совсем других размеров (и стоимости). Иными словами, из фэта стандартный горный велосипед не сделаешь. Большинство горных велосипедов позволяют обуть резину шириной 2,5 дюйма (возможно придется снять крылья), но такие шины будут иметь узкий зазор с перьями задней вилки, что не хорошо для бездорожья — грязь, налипшая на покрышку будет задевать за перья. Этого недостатка лишен полуфэт, ширина его покрышек "из магазина", как я уже писал 3 дюйма, но на него можно при желании поставить и более узкую резину, например 1,95 — 2,1 дюйма — стандартную для обычного горного велосипеда, поэкспериментировать с рисунком и «хищностью» протектора. На фэте все эти варианты не пройдут — там используются шины низкого давления, которые достаточно быстро изнашиваются при езде по асфальту. Стоит добавить, что смысл фэтбайка в широких шинах низкого давления (7 — 30 PSI), за счет которых возникает большое пятно контакта с поверхностью и амортизация мелких неровностей, например корней деревьев. Я не видел ни одного брендового фэта с амортизационной вилкой, не говоря уже про двухподвесную конструкцию (которые встречаются у нонейм "китайцев"), что только увеличивает и без того огромный по меркам других велосипедов вес фэт- байка, а вот педаляж эти системы амортизации будут «отжирать» конкретно.
Практически ежедневно я езжу на работу на велосипеде, и, если погода располагает, по пути домой делаю приличный крюк, чтобы просто прокатиться, не говоря уже о том, что периодически возникает необходимость куда-нибудь заехать, причем совсем не по пути. Поездки по городу приедаются, по этому в выходные я еду в лес. Любимые места для катания по «пересеченке» есть как по близости, километров за 5, так и подальше — километров в 20-30. В такие прогулки я отправляюсь на «Merida», которая в комфортном режиме вполне позволяет проезжать до 100 км в день. Конечно, я подумывал о «шоссере» или «гревеле», но в принципе, эти два велосипеда «Stels Navigator 830 Gent» и «Merida matts sport» полностью закрывали мои потребности как в "езде", так и в "катании" в теплое время года.
***
Про покрышки поговорили, но для полноты картины стоит сказать про колеса. Сначала стандартом для взрослого горного велосипеда были колеса диаметром 26 дюймов, которые сейчас перешли в подростковую категорию, а наибольшее распространение получили колеса 27,5 дюймов. Кроме того, появились «найнеры» - горные велосипеды с колесами 29 дюймов. Размер колес 28 дюймов (или 700С) традиционно остается за шоссейными и дорожными велосипедами. Мой горный велосипед Merida, купленный в начале тысячелетия, имеет 26-е колеса, и это меня совсем не напрягает. Более того, 26-е камеры и покрышки (как и обода) дешевле, чем 27.5, причем не в ущерб разнообразию марок, рисунков протектора и доступных ширин, что не может не радовать. Есть мнение, что чем больше диаметр колеса, тем лучше накат. Это не так, по крайней мере, на практике. Накат при скоростях до 20 км/ч зависит от размера пятна контакта покрышки с дорогой, т. е. от ее ширины и давления, до какого она накачана. А при скорости свыше 20 км/ч, накат зависит в большей степени от аэродинамики системы велосипед+велосипедист. По большому счету, накат еще зависит от состояния подшипников во втулках колес и массы велосипедиста. Все! Остальным можно просто пренебречь. Зато велосипед на 26 колесах в длину занимает места меньше, чем «найнер», и это может иметь определяющее значение при поиске места для хранения велосипеда.
От того, что крутится и катится перейдем к тому, что этому качению препятствует, т. е. тормозам. Моими любимыми ободными тормозами уже довольно давно новые горные и шоссейные велосипеды не оснащают — им на смену пришли дисковые, при чем не только механические (с приводом калипера тросиком) но и гидравлические, в которых усилие передается посредством жидкости, которой наполнены трубки, соединяющие тормозной цилиндр рычага с цилиндром калипера. Баловство все это! Гидравлическими тормозами оборудованы мотоциклы, и там это оправдано значительными усилиями, которые необходимо приложить к тормозным колодкам для торможения, а на велосипеде эти усилия значительно меньше. Кроме того, ремонт гидравлики в полевых условиях вообще не представляется возможным. Дешманские механические дисковые тормозные системы отказывают на затяжных спусках из-за перегрева дисков, а системы, лишенные таких недостатков, выходят за рамки бюджетных вариантов. То ли дело старые добрые ободные тормоза, которые меня, к стати, ни разу не подводили за многие тысячи километров! Да-да, сейчас в меня полетят доводы, что проблемы с ободными тормозами возникают от налипшей на обода грязи. Бывает, но не нужно дожидаться, когда она высохнет и станет твердой. Вылез из грязи — нажми на рычаг тормоза — обода и очистятся. На мой взгляд, у ободных тормозов есть только один недостаток — вместе с колодками изнашиваются и обода. Это факт, но если не экономить на колодках, менять их вовремя, и не ставить самый дешман — брать хотя-бы по 300 рублей за пару (цена 2025г), то обода будут ходить по 6 тысяч километров и более.
Чаще всего, новые велосипеды оснащаются дешевыми пластиковыми педалями. Это делается для того, чтобы покупатель смог протестировать велосипед в магазине. Практически у всех «серьезных» велосипедистов есть свои предпочтения, например контактные педали. У «тестовых» педалей, кроме недолговечности, есть по крайней мере еще один недостаток — сырые подметки кроссовок по ним сильно скользят. Скорее всего, придется докупать еще и крылья (щитки колес), которые будут предохранять от брызг из-под колес спину и ноги велосипедиста. Для города лучше подойдут полноразмерные крылья — длинное переднее крыло защитит не только обувь, но и цепь от воды и грязи, летящей из-под переднего колеса. Где-то мне попадалось утверждение, что при использовании полноразмерных крыльев, цепь ходит до 2-х раз дольше. За точность этих цифр не скажу, но разница должна быть ощутима. Кроме фасона, крылья бывают разной ширины — желательно, чтобы она подходила к ширине установленных на велосипед покрышек.
Cтоит добавить, что любой велосипед требует некоторого тюнинга — доработки под себя. Возможно, понадобится замена седла, и если покажется, что родное седло (брендового велосипеда) не подошло — оно слишком жесткое или узкое — его не стоит выбрасывать. Накатывая более 50 км в день, понимаешь, что широкие и мягкие седла для таких пробегов не годятся. Если в процессе катания начинают затекать кисти рук — можно попробовать заменить грипсы (ручки руля) на более толстые. Если устают руки, спина и шея — можно попробовать изменить посадку — сделать ее более вертикальной, хотя это не в лучшую сторону отразится на аэродинамике. Поднять руль можно либо за счет установки удлинителя рулевой колонки велосипеда (на мой взгляд так себе решение), либо купить новый руль с более значительным подъемом (разницей между точкой крепления руля в вынос и местом расположения грипс). Выносы, как и рули, бывают 2-х диаметров 25,4 и 31,8 мм. Очевидно, что при подъеме руля, с ним уйдут вверх тормозные рычаги и шифтеры, подъем которых ограничен длиной рубашек тросов. Поднять седло на нужную высоту гораздо проще чем руль. Если длины родного подседельного штыря не достаточно — можно приобрести более длинный (до 50см), но нужно учесть, что диаметры штырей отличаются у разных марок велосипедов, и бывают 25.4, 27.2, 28.6, 30.4, 30.9, 31.6. Если штырь возвышается над рамой более чем на 20 см, рекомендую в хозяйственном магазине или на строительном рынке купить деревянный черенок от щетки (он самый тонкий) и вставить внутрь подседельного штыря, чтобы предотвратить его деформацию под весом велосипедиста. Деревянный черенок внутри штыря должен сидеть достаточно плотно, и если он там болтается, то можно на него по всей длине намотать бумагу на клее ПВА. С одной стороны дерево не даст штырю потерять начальную геометрию, с другой, веса велосипеду практически не добавит. Необходимость кардинальных изменений высоты седла и руля, как правило связана с несоответствием размеров рамы велосипеда росту его хозяина, по этому, выбирая велосипед, стоит обратить на это внимание. С некоторых пор, велосипеды стали оснащать очень широкими рулями — более 62см. Возможно, руль поуже покажется более удобным. Проверить эту гипотезу можно просто сдвигая тормозные рычаги, шифтеры (переключатели передач) и грипсы ближе к центру руля, и, таким образом найти для себя оптимальную ширину руля. С более узким рулем удобнее лавировать между пешеходами. Рули для велосипедов бывают разной формы — гоночный «баран», «бабочка» и т. п. При длительных поездках, в низких (аэродинамических) посадках, устают руки и хочется поменять не только хват, но и посадку. «Баран» позволяет это делать в существенных диапазонах, но все-таки он оптимизирован под низкую посадку. В какой то степени это можно компенсировать установкой дублеров (дополнительных тормозных рычагов), чтобы ездить в максиматьно высокой посадке и не тянутся для каждого торможения к "пистолетам" (тормозные рычаги на шоссере). Но нужно понимать, что то, что создано для спорта не всегда применимо в повседневной жизни. В любом случае, прежде, чем экспериментировать с формой руля, рекомендую установить «рога» на уже имеющийся руль — они позволят менять не только хват во время движения, но, в зависимости от угла их установки, в какой-то мере влиять на посадку.
Основные нюансы по выбору велосипеда для поездок и катания исчерпаны, и далее я хочу поделиться практикой восстановления двух велосипедов советских времен — дорожного и шоссейного. На вопрос «зачем я это делал?» объективный ответ дать затрудняюсь, основным стимулом был тот факт, что этот дорожный велосипед мне купили родители еще в 1982 году, а о шоссейном «СПОРТе» я мечтал в детстве. В процессе восстановления мне казалось, что именно «Спорт» будет востребован, а дорожный велосипед осядет в саду на крайний случай и в качестве гостевого средства передвижения. Но получилось иначе — на дорожном велосипеде я езжу на работу, хоть на дворе и конец декабря 2025г. А шоссейный велик стоит в ожидании лета...
У обоих велосипедов сначала были перебраны, отмыты и смазаны все подвижные соединения — рулевая колонка, втулки колес, педали и каретка. У «Спорта» под замену пошли обода, спицы, тросы с рубашками, манетки (родные были сломаны), покрышки с камерами, седло и тормозные колодки. Обода поставил двойные пистонированные AlexRims 700C. Родные, советские втулки в новые обода заспицевал самостоятельно — надо же было когда то научиться собирать колеса. Купил на «Озон» самый дешевый станок для спицовки, и тензометр (измеритель натяжения спиц). Оказалось, что это совсем не сложно, а после некоторой практики, еще и быстро — собрать и протянуть колесо можно за 1,5 — 2 часа. На «Спорте» стояла трещотка из 5 звезд, расстояние между которыми соответствовало семизвездным трещоткам Shimano — подошли шоссейные индексные шифтеры и для переключения звезд на системе шатунов. Опробовать обновленный «Спорт» толком не получилось — глубокая осень не порадовала «летной» погодой, но пару десятков километров я на нем все-таки проехал, остался доволен результатом, поставил на «баран» дублеры тормозов и убрал велосипед до весны. Единственный технический нюанс, который возник в процессе восстановления «Спорта» был связан с тем, что передняя втулка никак не хотела фиксироваться в дропаутах вилки — отверстия в них были существенно большего диаметра, чем ось. Оказалось, что на ось должны надеваться специальные шайбы с фланцами или использоваться специальные конусные гайки. Проблему решил заказом шайб у токаря. Из-за эксплуатации велосипеда предыдущим хозяином в отсутствии этих шайб, резьба на передней оси была забита — пришлось заменить ось.
У дорожного велосипеда изначально были втулки под разное количество спиц. Задняя («торпедо») — 36 спиц, а передняя на 32. В силу того, что обода для восстановления обоих велосипедов я брал одинаковые, под 36 спиц, переднюю втулку аналогичную родной, но под 36 спиц купил на «Авито». Если на «Спорте» шатуны имеют некоторую эстетику, то на дорожном велосипеде они выглядели совсем уж по простецки. Для их замены на легкосплавные пришлось перерезать резьбу в кареточном узле и менять родной вал на картридж. После того, как эта процедура была продлана, и картридж Shimano занял свое место в раме, я заменил шатуны и педали. Стоит отметить, что при восстановлении «Спорта» я, хоть и в рамках разумного, но все-таки максимально пытался сохранить аутентичность. В отношении дорожного велосипеда такой задачи не ставилось, и конечный результат соответствовал концепции в рамках которой планировалась замена всех стальных компонентов, с которых облетело хромирование на алюминиевые. Вслед за шатунами был заменен ржавый руль на соответствующий кусок дюралевой трубы внешним диаметром 22мм, на который установлены современные грипсы, смонтирован передний клещевой тормоз. После тестирования обновленного велосипеда оказалось, что он отлично подходит для езды в зимнее время даже на узкой летней резине KENDA, которую я приобрел на осенней распродаже. По мере выпадения снега возникла идея поставить более широкие и хищные покрышки. Подходящие покрышки и камеры у меня уже были, но в диаметре 26 дюймов, а обода на дорожный велосипед я поставил родного размера — 28 дюймов (700С). Чтобы не покупать широкую резину 28 дюймов, я купил двойной обод 26 дюймов и собрал заднее колесо на втулке «торпедо», которая давно уже валялась в запчастях. Натянув на него покрышку 26х2.10, поставил на дорожный велосипед и поехал тестировать — результат превзошел ожидания, велосипед на утоптанном снегу и ледяных участках вел себя очень предсказуемо. К такому решению — переход на 26 колеса для зимней эксплуатации, меня подтолкнул и тот факт, что при установке широкой и хищной резины 28 дюймов, между внутренней поверхностью крыльев и протектором покрышек осталось бы совсем небольшое пространство, и налипший на крылья и покрышки снег препятствовал бы вращению колеса. В принципе, можно было бы перейти на обода 27.5, но не в моем случае - разица по высоте колеса с 28 не значительна, и мне пришлось бы в этом случае покупать и обода и покрышки, и камеры. Возможно, изначально следовало бы спицевать 26-е обода, но кто же знал, что этот велосипед на 26 колесах отлично покажет себя в зимней эксплуатации. Не лишним было бы добавить, что при зимней езде на велосипед налипает много снега, и могоскоростная трансмиссия горного велосипеда будет страдать от соли и реагентов, содержащихся в налипшем снегу. Аналогичная картина будет наблюдаться и с ободными (в большей степени), и дисковыми (чуть в меньшей) тормозами. Задняя втулка «торпедо» решает все эти проблемы — на ней всего одна звезда и тормозной механизм спрятан внутри втулки. Выбирая систему шатунов, я сделал велосипед не скоростным, а тяговитым, подобрав удобное соотношение звезд на педалях и колесе, и в других (более скоростных или силовых) передачах на этом велосипеде не нуждаюсь, по крайней мере для зимней эксплуатации.
Если постоянно и с удовольствием ездить на велосипеде, и при этом, самостоятельно его обслуживать, то периодически возникает непреодолимое желание внести какое-нибудь усовершенствование, попробовать что-то новое. Хорошо, если это желание ограничится заменой покрышек, седла или грипс, но бывают и более «тяжелые» случаи, особенно, если под рукой имеется невостребованный велосипед и запчасти. Примерно так случилось у меня, когда я начал искать альтернативу горной «Merida» для поездок на работу. К этому моменту сын уже несколько лет как пересел с подросткового «Mongoose» с колесами 24' на взрослую «Merida» 26', и «Мангуст» грустно пылился в углу на спущенный колесах — за копейки продавать его не хотелось, а членов семьи, желающих кататься на нем не нашлось. В то же время, велосипед был в отличном состоянии, с алюминиевой рамой, и имел на тот момент, пожалуй только два недостатка — шифтеры начального уровня и короткоходную амортизационную переднюю вилку со стальными штанами. Выше, я писал, что вполне комфортно преодолеваю на своей горной «Мериде» до 100 км в день, и, эксперимента ради приобрел и установил на нее алюминиевую ригидную переднюю вилку, а родная, очень не плохая вилка с алюминиевыми штанами освободилась. Походив мимо нее пару дней, я поставил её на «Мангуст» и прокатился на родных 24 колесах. Мне понравилось — велик «повзрослел», но ему все-таки чего-то не хватало. После того, как я поменял переднее колесо на 26-е с узенькой шоссейной покрышкой, а на заднее, 24-е установил покрышку максимально возможной для этой рамы ширины - 2,5 дюйма с шоссейным протектором, поднял седло, купив длинный подседельный штырь, заменил стальной руль на алюминиевый со значительным подъемом и нормальными рычажными шифтерами, «Мангуст» не только стал прикольно выглядеть, но и все лето с удовольствием возил меня на работу. Получился вполне функциональный и комфортный велосипед ля неспешных поездок по городу. Благодаря вертикальной посадке, он совсем не располагает к тому, чтобы «вкрутить», но позволяет это сделать при большом желании. На мой взгляд, единственный существенный минус получившейся конструкции заключается в невозможности установки полноразмерного заднего крыла — огромная, по меркам этого велосипеда задняя покрышка просто не оставляет для него места, а крыло с креплением на подседельный штырь не подходит по стилю. Без крыльев же ездить в сырую погоду совсем не комфортно.
Авторский материал. Перепечатка материала допускается только с сохранением авторства и ссылки на первоисточник 4nik.ru.